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黃茅海大橋順利“出水” 進入塔座及索塔施工階段 于 2021年08月30日 發布 點擊數:

8月28日凌晨1點,歷經53個小時的連續奮戰,黃茅海跨海通道項目T5標西塔承臺第二層混凝土順利澆筑完成,至此,黃茅海大橋建設順利“出水”,項目建設正式進入塔座及索塔施工階段。

黃茅海大橋是世界在建最大三塔公路斜拉橋,其中,西塔承臺平面呈橢圓形,尺寸為45×35米,高6米,約3.5個籃球場大小,2層半樓高,設計混凝土總方量為7422立方米,分兩層進行澆筑,首層混凝土已于7月底完成澆筑。 

黃茅海大橋施工海域每日往來船舶多達百余艘、水位平均潮差約為1.2米,施工條件極其復雜。

“項目部積極與海事部門溝通,協調管控過往船只緩慢通行,嚴密落實防浪舉措;提前組織技術骨干對橋址所在區地質、水文及高溫氣候等進行分析、研討、論證,完善了承臺的防護施工組織設計及大體積混凝土的質量控制措施;精密部署了三臺天泵和十六臺混凝土攪拌車進行現場作業,攻克了前期工序繁多、技術復雜、交叉作業面廣等難關,為澆筑順利進行創造有利條件”,保利長大黃茅海跨海通道項目T5標項目經理湯明介紹說。

承臺單次澆筑方量大、耗時長,且現場氣溫高達40度,受這些因素影響,混凝土入模溫度極易升高,容易出現開裂等情況,給施工帶來了不小的考驗。T5標組織技術人員提前布局,從混凝土拌制、運輸、澆筑三個環節入手,運用“黑技術”層層控溫保障澆筑質量。

“項目投入制冰生產線,在拌制混凝土時就加入制冷水及片冰,使混凝土在制作期間就將溫度控制住;在混凝土運輸過程中,將攪拌車套上“保溫棉車衣”,使罐內溫度持續保持正常,保證混凝土在運輸過程中的質量、塌落度等在合理范圍內;澆筑過程中引進智能溫控系統、注水冷卻循環系統,實時采集一手數據,智能調節冷卻水溫和流量,使承臺混凝土澆筑后的溫度控制在28攝氏度以內,成功達到入模溫度要求,有效解決了大體積砼承臺因溫度應力而產生裂縫的技術難題,實現了單個大體積混凝土結構物少頻次澆筑成型,確保了承臺澆筑的外觀與品質。

目前黃茅海大橋中塔承臺首層也已完成澆筑,西引橋下部結構施工正在有序推進中,項目計劃9月底完成中塔承臺第二層澆筑。

黃茅海跨海通道預計2024年建成通車,作為廣東“十三五”的重點建設項目,黃茅海跨海通道不僅是粵港澳大灣區東西兩岸互聯互通的重要支撐,也對珠海江門兩岸的經濟發展及人民的交通出行需求有著重要意義,它的建成將助力大灣區形成世界級交通樞紐。

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