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6.6萬噸!保利長大承建的深中通道最寬沉管管節完成沉放對接 于 2021年08月31日 發布 點擊數:

8月30日13時,歷經38小時連續作業,保利長大參建的粵港澳大灣區超級工程——深中通道沉管隧道東端首個管節E32完成沉放安裝,與深圳側東人工島堰筑段隧道成功對接,開啟了深中通道東西兩側同步安裝沉管的新征程。

當天,廣東省發改委副主任陳志清,廣東省交通運輸廳總工程師黃成造、基建處處長王璜,廣東省交通集團總經理劉曉華、副總經理職雨風,廣東省公路建設公司董事長王康臣、總經理陳偉樂,廣州打撈局局長吳建成,保利長大董事長劉剛亮、總經理王成皿等領導,深入管節沉放安裝現場督導工作,并慰問了一線建設者。

6.6萬噸世界最寬鋼殼沉管隧道管節圓滿沉放

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的超級跨海集群工程,海底隧道長約6.8公里(沉管段長約5公里),是目前世界上最寬的海底沉管隧道。其中E32沉管為最寬管節,長123.8米,橫斷面由53.5米逐漸變寬至55.46米。

為克服如何在淺灘深槽、回淤強度大的復雜施工水域環境下,做好重達6.6萬噸的超寬、變寬異形管節姿態調整和重心控制,實現水下22米的對接等沉放施工難題,項目施工團隊持續優化浮運沉放施工工藝,引入多種高精尖設備,確保控制沉放速度每分鐘不超過30厘米。 

歷經38小時浮運、系泊、沉放、拉合、水力壓接等施工作業,8月30日13時,E32管節與項目深圳側東人工島堰筑段隧道實現對接。

14小時護航 22公里穿越伶仃洋

E32管節使用拖輪協助進行浮運拖航,浮運距離長達22公里,沿途跨越珠江口最繁忙的伶仃航道和礬石水道,通航安全風險高;且時值汛期,浮運沉放的氣象作業窗口期有限,容錯率低。

8月28日23時,E32管節在總馬力數超40000匹的拖航編隊“簇擁”下,自廣州南沙龍穴港池準時起航。浮運安裝團隊嚴密把控各航段浮運節奏,精確把控浮運節點,合理利用潮水平潮期、緩流期進行橫拖、轉向及逆水流掉頭作業。

8月29日13時,經過4次大角度轉向、2次大范圍的拖輪編隊轉換,以及1次180度的逆水流回旋調頭操作,在14個小時作業后,團隊順利將E32管節安全浮運至深圳側指定隧址,隨即進行系泊、絞移就位等沉放準備工作。

10000噸鋼板 25000方混凝土鑄就

深中通道E32管節用鋼量約為10000噸,焊縫總長超過280公里,自密實混凝土澆筑方量約25000立方米。 

為滿足“三明治”鋼殼沉管結構混凝土澆筑需求,保利長大深中通道S08合同段建設團隊耗時2年,研發出高流態、高穩健、低收縮的自密實混凝土,以及智能澆筑成套設備,有效解決了超寬變寬管節預制難題,確保管節高質量預制。

全體建設者緊咬牙關,全力追回受新冠肺炎疫情影響的工期,于去年7月順利完成E32管節的澆筑和出塢。“在本次浮運安裝前,E32管節已經在南沙龍穴島黃埔文沖船廠港池坐底存放了一年,此次對接,也意味著沉管制造的質量得到了有效驗證。作為交通運輸部首批平安百年品質工程創建示范項目,我們作出了自己應有的貢獻。”保利長大深中通道S08合同段項目經理吳旭東說。 

目前,保利長大深中通道S08合同段正如火如荼地進行第五個管節預制施工,今年計劃完成四個管節浮運安裝工作。

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